لقد تطورت أنواع وعمليات تصنيع بكرات السبائك بشكل مستمر مع تقدم تكنولوجيا المعادن وتحول معدات الدرفلة. في العصور الوسطى، تم استخدام-لفات الحديد الزهر ذات القوة المنخفضة لدرفلة المعادن غير الحديدية الناعمة-. في منتصف-القرن الثامن عشر، أتقنت بريطانيا تكنولوجيا إنتاج لفائف الحديد الزهر المبردة لدرفلة الألواح الفولاذية. تطلب التقدم في تكنولوجيا صناعة الصلب الأوروبية في النصف الأخير من القرن التاسع عشر درفلة سبائك فولاذية ذات حمولة أكبر، ولم تعد قوة كل من الحديد الزهر الرمادي ولفائف الحديد الزهر المبردة كافية. تم لاحقًا تطوير لفائف الصلب المصبوب العادية التي تحتوي على نسبة كربون تتراوح بين 0.4% و0.6%. أدى ظهور معدات الحدادة الثقيلة إلى تحسين قوة ومتانة اللفات المطروقة بهذه التركيبة. في أوائل القرن العشرين، أدى استخدام عناصر صناعة السبائك وإدخال المعالجة الحرارية إلى تحسين مقاومة التآكل والمتانة بشكل كبير في الدرفلة الساخنة والباردة المصبوبة والمزورة. أدت إضافة الموليبدينوم إلى لفائف حديد الزهر للألواح والشرائط المدرفلة على الساخن- إلى تحسين جودة سطح المادة المدلفنة. أدت طريقة الصب المركب القائمة على التنظيف إلى تحسين القوة الأساسية لبكرات الصب بشكل ملحوظ.
بدأ الاستخدام الواسع النطاق لعناصر صناعة السبائك في لفات الدرفلة بعد الحرب العالمية الثانية. كان هذا نتيجة لتطوير معدات الدرفلة باتجاه عمليات أوتوماتيكية أكبر ومستمرة وعالية السرعة-، بالإضافة إلى زيادة القوة ومقاومة التشوه للمواد المدرفلة، مما فرض متطلبات أعلى على أداء اللف. خلال هذه الفترة، ظهرت-لفات من الصلب ولفائف من حديد الدكتايل. تم تطوير لفائف كربيد التنغستن المسحوقة بنجاح بعد الستينيات. في أوائل سبعينيات القرن العشرين، أدت تقنية الصب بالطرد المركزي وتكنولوجيا المعالجة الحرارية لدرجة الحرارة التفاضلية لللفائف، والتي تم الترويج لها على نطاق واسع في اليابان وأوروبا، إلى تحسين الأداء العام لفات الشريط بشكل ملحوظ. كما تم أيضًا استخدام لفائف الحديد الزهر المركبة ذات نسبة عالية من الكروم- بنجاح في مطاحن الدرفلة الساخنة-. خلال نفس الفترة، تم استخدام لفائف الحديد الزهر الأبيض وشبه الفولاذ في اليابان. في ثمانينات القرن العشرين، طرحت أوروبا لفائف فولاذية عالية-من الكروم، ولفائف باردة شديدة الصلابة-، ولفائف خاصة من الحديد الزهر لإنهاء المقاطع الصغيرة والقضبان السلكية. وقد أدى تطور تكنولوجيا الدرفلة الحديثة إلى تحفيز التطوير والبحث عن -رولات ذات أداء أعلى. تم استخدام لفات مركبة تحتوي على -قوة ومتانة عالية-من الفولاذ المطروق أو الحديد المرن وطبقة خارجية من الفولاذ عالية السرعة-، تم إنتاجها باستخدام الصب بالطرد المركزي وطرق مركبة جديدة مثل طريقة الصب المستمر المركب (طريقة CPC)، وطريقة الترسيب بالرش (طريقة أوسبري)، وطريقة اللحام بالخبث الكهربائي، والضغط المتوازن الساخن، بالإضافة إلى لفات السيرميت، في ملف تعريف الجيل الجديد-من قضبان الأسلاك ومصانع لف الأشرطة في أوروبا واليابان.
بدأت الصين الإنتاج الضخم للفات الصب في ثلاثينيات القرن العشرين، لكن التنوع كان محدودًا للغاية. في أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، تم إنشاء أول مصنع متخصص لللفائف في الصين في شينغتاي بمقاطعة خبي. في عام 1958، كانت شركة Anshan للحديد والصلب هي الشركة الأولى في العالم التي قامت بتجربة -إنتاج واستخدام لفة حديد الدكتايل الكبيرة للدرفلة الأولية (1050 مم). في ستينيات القرن العشرين، تم بنجاح تصنيع بكرات الدرفلة على البارد ولفائف الصلب الكبيرة المطروقة. في أواخر سبعينيات القرن العشرين، نجحت شركة Taiyuan للحديد والصلب ومعهد بكين لأبحاث الحديد والصلب في تجربة-إنتاج لفائف حديد الزهر بالطرد المركزي لمطاحن الشريط الساخن ومصانع الصلب العريضة ذات الشريط الساخن. نجحت شركة Xingtai Metallurgical Machinery Roll Co., Ltd. في تجربة -إنتاج بكرات عمل شبه فولاذية لمصانع الصلب ذات الشريط الساخن ولفات عمل لمصانع الفولاذ ذات الشريط البارد. في ثمانينيات القرن العشرين، طورت الصين على التوالي أصنافًا جديدة مثل اللفات الكبيرة من الصلب المطروق، ولفائف الحديد المصبوب شبه الصلب والحديد الزهر الأبيض المطروق، وحلقات لفائف كربيد التنجستن المسحوق، ولفائف الحديد الزهر عالية-الكروم. بحلول التسعينيات، كان إنتاج اللفائف في الصين يلبي بشكل أساسي الاحتياجات المحلية وكان له بعض الصادرات، ولكن كان هناك حاجة إلى زيادة التنوع وما زالت هناك حاجة إلى تحسين الجودة.
